Любой строительный объект через определенное время службы требует капитального ремонта. Железнодорожные пути тоже являются строительным объектом, который испытывает большие каждодневные нагрузки. Капитальный ремонт железнодорожного пути планируется заранее, исходя из проведенных инженерных расчетов.

Железнодорожные пути осматриваются комиссиями, диагностическими средствами определяются необходимые параметры, чтобы сделать вывод о фактическом состоянии путей. Поднимаются паспортные данные на конструкции пути, определяется наработанный тоннаж. Берутся во внимание другие необходимые коэффициенты, делается прогноз изменения класса пути в последующие годы при определенных условиях его эксплуатации. Это те работы, которые предшествуют ремонту путей.

Сам ремонт путей включает в себя частичную либо полную замену элементов конструкции в верхней части их строения. Это также очистка сыпучего материала в верхней части строения пути, так называемого балласта, и корректировка пути в продольном профиле, включая санирование земляного полотна.

Есть несколько видов ремонтов железнодорожного пути, и каждый из них целесообразно выполнять в определенные сроки, подкрепленные инженерными выводами и заключением комиссий. Комплексный подход несет в себе капитальный ремонт железнодорожного пути. Он может выполняться на новых материалах и на материалах старогодних.

При капитальном ремонте путей, относящихся к 1-му и 2-му классу, на новых материалах путевая решетка заменяется другой, собранной полностью из новых материалов. Очищается щебеночный балласт на глубину, превышающую 400 мм. Также проводится замена асбестового балласта: вместо него насыпают балласт щебеночный. Одним из этапов капитального ремонта является такой процесс, как выправка и подбивка пути при соблюдении проектных отметок, выставленных в профиле и плане. Чтобы обеспечить своевременное отведение с путей воды, ремонтируются водоотводы. Комплексный подход допускает включение в перечень других необходимых работ, определенных проектом.

Если путевая решетка меняется с целью ее усиления, но новая монтируется из старогодних материалов, или в конструкции новой решетки предполагается использование и старогодних, и новых материалов, а щебеночный балласт очищается на глубину от 250 до 400 мм, то такой ремонт квалифицируется как капитальный ремонт на старогодних материалах. Он касается путей 3-5 классов.